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不讓國外知名城市專美於前，台北市將於今年9月29日首度響應世界「無車日」，並配合「環東大橋」通車，擇定市民大道與環東大道進行交通管制，一般汽、機車「只准出、不准進」；僅供行人、腳踏車、直排輪以及緊急救護車輛、公車進入，讓市民享受一下「無車馬喧」的暢快空間。
台北巨龍，貫通東西
這項命名為「929無車日，台北巨龍－起跑奔騰」的活動，尚有另一層重要意義。由於環東大橋的通車將使市民大道和環東大道銜接起來，形成一條宛如貫通台北東西兩端的「巨龍」，對改善以往台北市交通幹道「南北多、東西少」的瓶頸現象，大有助益。日後由台北西邊的南港區到東邊的環河北路，只需短短的十多分鐘車程，比搭捷運還快速！對台北西部連接士林、淡水等地的交通有極大便利。
全球同步，淨街淨心
自1998年起，法國、義大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞、泰國、阿根廷、巴西等國，已有數百個城市陸續將9月22日訂為「無車日」，參與城市越來越多，連大陸的北京、四川都有意加入。這一天，禁車範圍內，不論是總統或市長，都不能開車到處跑。其中尤以波哥大市(哥倫比亞首都)的「全城管制」規模最大，涵蓋面達700萬人口；而其他城市大都屬於「市中心區域管制」，如巴黎市只封閉約64公里的街道。在這氛圍下，除了讓市民重拾無污染、無噪音的清新生活與空氣品質外，也讓人的心靈空間得到舒展和釋放。
無車文化，多元城市
所謂「無車」(Car Free)，是指在特定時間與特定地點降低小汽車的使用量。常見做法有「無車城」，如義大利的威尼斯、那普勒斯等中小型歷史古城。其次則是以行人為導向的「商店街」，台中市著名的精誠一街與台北西門町即為典型例子。再者就是因應特殊事件暫時性禁止車輛通行的「無車日」，台北市此次的創舉便是此例。
其實，台北市以前也有類似無車日的經驗。包括「市民大道假日休閒活動」，在民國八十六年曾試辦三個月，週日將市民大道開放供大眾散步、慢跑、溜直排輪、騎腳踏車之用。「安和路封路活動」，則自敦化南路至仁愛路之間，全長約300公尺，由民間團體發起，舉辦露天咖啡、藝術表演及舞台表演等活動，深受好評。而「市民廣場與市府路假日活動」，也在星期例假日開放仁愛路、市府路及小型集會廣場，供各機關、學校、公司、團體、法人申請使用。不過，這些都與城市的功能性活動有關，而且都以「熱鬧喧騰」取勝，和歐美國家標榜還城市「淨」與「靜」的世界無車日宗旨稍有不同。
此次台北市的無車日，將舉辦一項「親子三項鐵人賽」，既強調親子在假日時的和樂休閒；又將慢跑、騎單車、溜直排輪等三項有益身心又有助都市清新風貌的運動帶入，可說是融合兼顧了都市「動、靜」皆宜的嶄新風貌。
城市留白，心寬自在
北市自捷運啟用後，大眾運輸網路儼然成形，已大大改善首善之區的交通景況，更讓台北市顯現出國際級都會的氣度與態勢。不過，相較於先進的歐美都會，台北市的交通文化，病在機車與計程車過多，步行道不通暢；私人轎車持續成長亦是一大隱憂。即使花費了以千億計的公帑建設了捷運系統，也不過負擔不到百分之十的旅次，大眾仍無法不依賴私人交通工具。而交通工具的繁雜與紊亂，不僅醜化了市容，讓人喘不過氣來的緊張、壅塞環境，更會造成人際關係的衝突與壓抑，間接也醜化了人的心靈。或許「無車日」的實施，讓台北市民找回通行無阻的流暢空間，以及輕鬆悠閒的簡單生活後，會激起大家深一層的省思。
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